2018-08-08 11:26:54
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鐵路對(duì)講機(jī)，是根據(jù)鐵路、鐵道部門的實(shí)際工作需求專門訂制的專用對(duì)講機(jī)，發(fā)射功率在4-5W，頻率范圍在440-470MHz。鐵路對(duì)講機(jī)的面殼正面有2-4個(gè)功能按鈕，適用于平原、隧道、高原等不同的環(huán)境通訊。
特點(diǎn)
話音清晰，重疊覆蓋區(qū)無(wú)干擾該系統(tǒng)采用GPS相位同步、軟件無(wú)線電等技術(shù)，有效消除了重疊覆蓋區(qū)的干擾，猶如收聽立體聲廣播，在任何信號(hào)覆蓋區(qū)域均能夠保證高質(zhì)量的語(yǔ)音通信。
有線基站分組
一個(gè)鏈路站下的基站可以進(jìn)行任意分組，獨(dú)立工作。
維護(hù)方便
中心調(diào)度臺(tái)可以日常管理和監(jiān)控鏈路基站和各同播基站等設(shè)備的運(yùn)行情況(管理、故障、維護(hù)、調(diào)度等)，維護(hù)人員不需要爬到山頂鐵塔進(jìn)行日常的維護(hù)。
多坐席、錄音服務(wù)器、多網(wǎng)管連接功能
整個(gè)綜合調(diào)度平臺(tái)能滿足一個(gè)通信服務(wù)器連接，一個(gè)錄音服務(wù)器連接，多個(gè)IP坐席連接，多個(gè)網(wǎng)管連接，根據(jù)用戶的實(shí)際需要設(shè)置不同的權(quán)限。
擴(kuò)容能力強(qiáng)
具備可持續(xù)發(fā)展和擴(kuò)容能力，一個(gè)鏈路中心站最多可連接26個(gè)有線同播基站 。
使用頻率
以前列車無(wú)線通信頻率按地域劃分為使用150M頻段(京廣線以西)，或使用450M頻段(京廣線以東)，由于150M段干擾逐漸增加，而且電氣化鐵路中450M頻段使用性能好于150M段，鐵道部無(wú)委確定列車無(wú)線調(diào)度通信統(tǒng)一采用450M頻段。
結(jié)合列車無(wú)線調(diào)度系統(tǒng)的通信方式，鐵道部無(wú)委選定采用以下四組頻率：
組別f1(MHz) f2(MHz) f3(MHz) f4(Mhz)
I 467.450 467.500 467.550 457.550
II 467.500 467.550 467.600 457.550
III 467.650 467.700 467.750 457.700
IV 467.775 467.825 467.875 457.825
以上四組頻率在某一調(diào)度區(qū)段內(nèi)只使用其中的一組，具體使用方式為：
全雙工通信：上行頻率為f4，下行頻率為f1,f2,f3，動(dòng)態(tài)切換。
半雙工通信：上行頻率為f4，下行頻率為f1,f2,f3。
單工通信：上下行頻率均為f4。
電池的要求
(1) 額定電壓一般為7.5V，允許輸入電壓范圍5.5V-9VDC，電池電壓不得超過(guò)此范圍。
(2) 合理選擇電池的容量，既能夠保證發(fā)射時(shí)的穩(wěn)定又保證使用的時(shí)間。
(3) 電池應(yīng)選內(nèi)阻盡量要小的型號(hào)。
(4) 電池要有防過(guò)流，過(guò)壓，過(guò)放電保護(hù)裝置，鋰電池要加裝保護(hù)板。
(5) 電池的生產(chǎn)、使用和銷毀過(guò)程中應(yīng)符合環(huán)境保護(hù)的要求，避免重金屬污染環(huán)境和有害氣體釋放。
電池的選取使用
蓄電池有5個(gè)主要參數(shù)，分別為容量、標(biāo)稱電壓、內(nèi)阻、放電終止電壓和充電終止電壓。在鐵路應(yīng)用上面，不同環(huán)境使用的對(duì)講機(jī)對(duì)電池選擇有著不同的要求。
電池容量
電池容量C通常的單位是Ah(安時(shí))或者mAh(毫安時(shí))，1Ah表示在1A電流下能放電th。充電速率通常用電池容量C來(lái)表示。根據(jù)鐵路的實(shí)際情況應(yīng)該選擇容量值大于等于2/3發(fā)射電流值的電池組。根據(jù)鋰電池的特性，它的內(nèi)阻較大，所以應(yīng)該選取容量值大于等于1倍的發(fā)射電流值。除此之外，還要根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)工作的具體狀況來(lái)確定電池容量;對(duì)講機(jī)工作時(shí)發(fā)射、接收和待機(jī)電流分別為1200mA、250mA和40mA，現(xiàn)場(chǎng)調(diào)車作業(yè)時(shí)此三種狀態(tài)所占時(shí)間比例約為1:3:6，每個(gè)班的工作時(shí)間約為8h，計(jì)算出電池容量為1752mAh。
電壓參數(shù)
單體鎳鎘電池的標(biāo)稱電壓1.3V(也有認(rèn)為是1.25V)，單體鎳氫電池的電壓是1.25V，而鋰電池為3.6V。目前鐵路使用的對(duì)講機(jī)的標(biāo)稱電源電壓是7.5V，而實(shí)際可用的電壓范圍是在6V-9V之間。鎳鎘電池的充電終止電壓是1.75V- 1.8V，鎳氫電池是1.5V，鋰電池為4.1V正負(fù)50mV。放電終止電壓分別為1V、1V和3V。新舊電池和不同品種的電池不可混用。
電池內(nèi)阻
鎳鎘和鎳氫電池的內(nèi)阻較小，能夠承受較大的放電電流，而且工作穩(wěn)定。鋰電池內(nèi)阻約為鎳鎘鎳氫電池的數(shù)倍，不能用于大電流供電場(chǎng)合。鋰電池工作電壓變化范圍較大，電池自身發(fā)熱也相對(duì)高。鋰電池使用時(shí)應(yīng)該避免過(guò)流過(guò)壓，否則會(huì)直接影響電池的使用壽命甚至產(chǎn)生危險(xiǎn)。所以之前需要對(duì)其加裝保護(hù)板，用以限制充放電電壓以及限制電流輸出。
面臨的問(wèn)題
鐵路對(duì)講機(jī)是由普通民用對(duì)講機(jī)改制而來(lái)，內(nèi)部加入了鐵路上所特有的信令組件并且對(duì)結(jié)構(gòu)進(jìn)行了改造。而使用環(huán)境也比一般的民機(jī)惡劣得多：震動(dòng)、擠壓、風(fēng)沙、雨水、高溫以及暴曬等等，這對(duì)對(duì)講機(jī)的主機(jī)和電池都是嚴(yán)酷的考驗(yàn)。但是在鐵路無(wú)線調(diào)車上，接收和發(fā)射的時(shí)間比率要明顯高出許多，而且工作時(shí)間也時(shí)常超過(guò)8h，這就造成了對(duì)講機(jī)使用時(shí)間的不足。電池容量不足對(duì)通話的可靠性會(huì)產(chǎn)生嚴(yán)重影響。
鐵路對(duì)講機(jī)機(jī)型推薦
